传统汽车媒体人会如何谈论当今的汽车行业？大概更习惯于用“衰退、迟缓、举步不前”等负面词汇来表述。传统汽车厂商在2018年的表现大多不尽如人意，而新能源汽车行业中就连特斯拉也几乎差点就关门倒闭。可是，在科技交流平台SugarTalk第三期活动中，贸泽电子亚太区市场及商务拓展副总裁田吉平提出了一个相反的观点——

“汽车是个蓬勃发展的行业，过去十年，我们看到了市场大缺货的境况，也看到了众多千万富翁的诞生。从整个行业变化轨迹来看，汽车行业给电子行业带来了非常大的发展机遇。”

她给出这一结论的原因在于，作为全球电子元器件最大的分销商之一，贸泽电子（Mouser Electronics）已经注意到汽车产品越来越多的使用到电子元器件，汽车产业的革新给到了电子产业更大的发展空间，从而也在改造过去的汽车产业。

田吉平引用PwC analysis的数据表示，在2012年-2017年之间，每辆车平均半导体成本从315美元上涨到385美元。如果将时间拉得更长些，在1950年代每辆汽车上的电子元器件成本仅为整车成本的1%，到了2010年已经攀升至30%，预计到2020年会达到到35%，2030年则将占据整车成本的一半。

贸泽电子的观点也得到了ADI亚德诺半导体公司电源系统工程总监梁再信的认同。在梁看来，汽车25%的零部件将实现电子化，高度集成化是汽车的未来，所以汽车市场也给半导体市场带来了新的增长空间。IC insights预计2018年汽车电子元器件销售额将增长7%、明年将增长6.3%，在六大主要的半导体终端应用中汽车电子的销售额将是增长幅度最高的。“中型、入门级车型和后端产品近年来有着更为广泛的市场，模拟IC、MCU和传感器这类半导体领域也有了新的增量市场。”

为此，对于电子产业的从业人员来说，处于变革期中的汽车产业对电子元器件的大量需求，使得整个电子产业都需要重新思考如何应对大量的新兴需求。最典型的一点是，随着汽车零部件的电子化，电子元器件的供应链更长、更底层，从技术选择到元器件数量选择、再到制造、服务，对汽车产业来说都更为复杂，时间周期和节奏也不同。

“电子元器件从高端研发产品概念、到设计工程、电路设计、原型开发、工程和试点生产等等，都是处于很前期的节点，而汽车主机厂拿到产品都处于后期了。”一位电子行业的内部人士做了简单解释，“在电子元器件供应商和汽车零部件供应商之间还有许多的环节，但是电子行业的快速发展和汽车行业的发展节奏是有很大差别的。

主机厂和零部件供应商在选择电子零部件的开始阶段，就必须要了解某个电子元器件功能、作用甚至备货周期。”

比如以贸泽电子为例，作为一家电子元器件分销商，其角色不是汽车产业传统意义上的零部件供应商，更像是整条价值链上的技术服务方，他们注重与原厂合作，把最直接的信息带给工程师。工程师可以在贸泽电子的网站上查到相关的电子元器件技术信息和库存情况，然后对不了解的情况得到相应的技术服务支持，以加快研发进度。